취약한 도로 및 철도 시스템을 강화하려면 '마이크로 모빌리티' 네트워크를 추가해야 합니다.

우리 모두는 그 기분을 잘 알고 있습니다. 중요한 약속을 잡으러 가는 길에 재난이 닥쳤을 때 말이죠. 교통 매트릭스의 결함으로 인해 도착하지 않는 기차를 기다리거나 꽉 막힌 교통 체증 속에서 목적지까지 제시간에 도착할 가능성이 거의 없습니다. 여러분도 저처럼 교통 시스템이 왜 이렇게 취약한지, 어떻게 하면 교통 시스템을 더 탄력적으로 만들 수 있을지 궁금하실 것입니다. 그 해답은 작고 가벼우며 주로 전기로 구동되는 기기인 마이크로 모빌리티라는 새로운 트렌드를 위한 인프라에 있을 수 있습니다. 마이크로 모빌리티 네트워크에 대한 투자를 확대하면 걷기 어려운 여정을 위해 도로와 철도의 두 가지 주요 네트워크를 제공하는 현재 교통 시스템의 안정성을 개선할 수 있습니다. 이러한 마이크로 모빌리티 네트워크는 도시의 단편적인 자전거 네트워크를 크게 개선함으로써 발전할 수 있습니다. 이를 통해 전반적인 교통 시스템을 어떻게 개선할 수 있는지 이해하려면 먼저 교통 프로젝트에 대한 자금 조달 방식과 이 과정에서 다양화 및 이중화를 통해 단점을 보완할 수 있는 방법을 살펴봐야 합니다.

최고의 운송 프로젝트 선택

교통 기관은 어떤 프로젝트를 건설할지 결정할 때 편익 비용 비율(BCR)을 사용하여 프로젝트의 순위를 매깁니다. 이 수치는 프로젝트의 예상 편익을 예상 비용으로 나눈 값입니다. 안타깝게도 편익-비용 비율은 정치적 동기에 맞게 오용되는 경우가 많습니다. 편익 비용 비율은 적어도 세 가지 이유로 본질적으로 결함이 있고 불확실합니다:

1. 모델링은 종종 미래의 트래픽 양을 잘못 계산합니다.
2. 비용 및 혜택의 달러 가치를 추정하는 데 부정확한 가정이 사용됩니다.

다각화를 통한 투자 위험 감소

금융 부문에서 불확실성은 관리해야 할 리스크일 뿐입니다. 이는 다양한 자산을 포트폴리오에 묶어 분산 투자함으로써 해결할 수 있습니다. 예를 들어, 서로 다른 산업의 주식을 묶어 투자하면 이러한 '다양한' 투자가 동시에 손실을 입을 위험을 줄일 수 있습니다. 마찬가지로 다양한 교통수단에 투자하는 것도 다각화의 한 형태입니다. 이렇게 하면 경제, 기후, 기술, 에너지 등의 장기적인 변화에 대해 운송 시스템이 더 탄력적으로 대응할 수 있습니다. 예를 들어, 자동차 여행에 대한 대안을 제공하는 교통 시스템은 연료 가격이나 배기가스 배출 비용의 상승에 탄력적으로 대응할 수 있습니다. 교통수단을 다각화하면 투자 위험이 줄어들기 때문에 교통수단 투자에서 더 안정적인 수익을 얻을 수 있습니다. 하지만 다각화만으로는 교통사고로 고속도로가 막히거나 정전으로 철도가 멈추는 상황을 막을 수 없습니다. 이러한 문제를 해결하기 위해 기술 업계에서 수십 년 동안 부품 고장을 관리하기 위해 사용해 온 접근 방식을 고려해야 합니다. 99.9%의 가용성으로 서비스를 제공할 수 있습니다. 이는 교통 네트워크에 있어 상당한 성과가 될 것입니다!

이중화를 사용하여 구성 요소 장애 관리

기술 부문에서는 이중화를 사용하여 시스템의 한 부분에 장애가 발생하더라도 서비스가 유지되도록 합니다. IT 관리자는 사무실이 전소되더라도 데이터를 검색할 수 있도록 로컬 및 클라우드 백업을 유지합니다. 항공기 설계자는 단일 시스템의 장애로 인해 충돌이 발생하지 않도록 여러 개의 비행 제어 시스템을 설치합니다. 운송 부문에서는 동일한 여정에 여러 모드를 사용할 수 있을 때 중복성이 달성됩니다. 기술 부문에서는 중복 시스템을 통해 이중화를 제공할 수 있지만, 첫 번째 시스템에서 장애가 발생할 경우를 대비해 중복 열차 노선을 제공하는 것은 비용이 너무 많이 듭니다. 대신 도로 사고가 발생하여 교통이 중단되면 기차 네트워크에 의존하여 사람들을 이동시키고, 기차 노선이 폐쇄되면 도로 네트워크에 의존하여 사람들을 이동시킵니다. 안타깝게도 호주의 교통 네트워크는 한 모드가 마비되었을 때 충분한 용량이나 대안을 제공하지 않습니다. 그 결과 계획에 없었지만 완전히 예상치 못한 결함으로 인해 잦은 지연이 발생하는 취약한 교통 시스템이 탄생했습니다.

마이크로 모빌리티 솔루션 활용

새로운 모빌리티 솔루션의 물결이 다가오고 있습니다. 전기 스쿠터, 전기 자전거, 자동 배달 포드 등이 기존 자전거와 마찬가지로 "마이크로 모빌리티"로 분류됩니다. 이러한 장치는 혼잡한 도시에서의 짧은 여행에 적합합니다. 개인 이동 및 소형 화물(예: 소형 소포 및 테이크아웃 음식)에 사용됩니다. 이러한 장치는 보행자보다 빠르게 이동하기 때문에 인도에서는 원치 않을 수 있습니다. 그러나 자동차보다 속도가 느리기 때문에 도로에서는 원치 않는 존재가 될 수 있습니다. 또한 마이크로 모빌리티 기기를 사용하는 사람들은 충돌로부터 보호받지 못하기 때문에 자동차 통행과 섞이는 것을 꺼리는 경우가 많습니다. 마이크로 모빌리티 디바이스를 위한 최적의 장소는 무방비 상태의 사람이 약 10~30km/h로 주행할 수 있도록 설계된 네트워크입니다. 즉, 자전거 네트워크입니다.

자전거(또는 "마이크로 모빌리티") 네트워크의 이점

자전거 인프라에 대한 투자에 대한 증거는 강력합니다. 자전거는 비만, 배기가스 배출, 교통 혼잡과 같은 큰 문제를 해결할 수 있는 이점이 있습니다. 이 글에서는 기존의 비용 대비 편익 분석에 포함되지 않은 세 가지 추가 편익을 강조합니다:

1. 자전거 네트워크를 제공하면 교통수단 다변화를 통해 투자 위험을 최소화할 수 있습니다.
2. 자전거 네트워크는 다른 네트워크에 장애가 발생했을 때 운송 시스템이 계속 작동할 수 있도록 이중화 기능을 제공합니다.
3. 자전거 네트워크는 떠오르는 마이크로 모빌리티 시장을 지원합니다.

그러나 호주의 자전거 네트워크에 대한 투자는 수십 년 동안 미미한 수준이었습니다. 예를 들어, 2015-16년 도로에는 251억 호주 달러, 철도에는 87억 호주 달러가 투자되었습니다. 하지만 자전거 네트워크에는 1억2180만 호주달러가 투자되었는데, 이는 교통 인프라 지출의 0.36%, 즉 1인당 5.27 호주달러에 불과합니다.

따라서 아래 시드니 지도에서 볼 수 있듯이 호주 도시의 자전거 네트워크는 파편화되어 있고 불완전합니다. 자전거 네트워크가 제대로 작동하지 않으면 전체 교통 시스템은 투자 위험과 네트워크 장애에 취약합니다. 또한 마이크로 모빌리티 옵션이 확산되고 교통 시스템이 점점 더 목적에 맞지 않게 되면서 뒤처지게 될 것입니다. 따라서 스쿠터, 배달 포드, 자전거 등을 위한 종합적인 자전거 네트워크를 구축하고 이를 스마트하게 빠르게 구축해 봅시다. 토니 아놀드, 박사 과정, 시드니 대학교 이 글은 크리에이티브 커먼즈 라이선스에 따라 더 컨버세이션에서 재게시되었습니다. 읽기 원본 기사.