스마트 시티: 세계 최고 수준의 스마트 시티는 새로운 기술을 채택하는 데 그치지 않고 사람들을 위해 작동하도록 합니다.
도시는 빠르게 '스마트'해지고 있으며, 사람들의 삶에 미치는 영향은 엄청날 수 있습니다. 싱가포르의 스마트 교통 카메라는 교통량에 따라 교통량을 제한하고 매일 수천 명의 승객의 출퇴근을 편하게 해줍니다. 리투아니아 카우나스에서는 주차를 하면 주차비가 운전자의 은행 계좌에서 자동으로 공제됩니다. 많은 도시에서 공공 버스의 운행 시간은 거의 완벽하게 정확하게 각 정류장에서 안내됩니다. 또한 아르헨티나의 부에노스아이레스와 팔레스타인의 라말라를 포함한 도시 전체에서 무료 Wi-Fi를 이용할 수 있습니다. 오늘날 디지털 트랜스포메이션을 통한 도시 서비스 개선은 Cisco와 IBM과 같은 기업이 주도하는 거대한 산업입니다. 하지만 '스마트 시티'라는 개념은 도시에 기술을 영리하게 적용하는 것 이상을 포함합니다. 이러한 기술은 도시를 더욱 지속 가능하게 만들고 그곳에 사는 사람들의 삶의 질을 개선하는 데도 기여해야 합니다. 이것이 바로 저를 포함한 스위스의 IMD와 싱가포르의 SUTD 연구팀이 스마트 시티 지수를 만든 이유입니다. 우리는 처음으로 기술 자체의 품질이 아닌 기술에 대한 사람들의 인식을 평가하여 도시의 '스마트함'을 특징짓는 방법을 시도했습니다. 이를 위해 102개 도시의 시민들을 대상으로 대규모 설문조사를 실시하여 시민들이 이용 가능한 기술에 대해 얼마나 호의적으로 생각하는지 평가했습니다.
하지만 스마트시티가 도입된 지 5년이 지났지만 시민들은 여전히 그 혜택을 체감하지 못하고 있습니다. 스마트 시티 지수에 따르면 파리는 전 세계 102개 도시 중 51위를 차지했으며, 이는 파리의 기술이 삶을 개선하는 능력에 대한 평가입니다. 파리 시민들은 "대기 오염은 문제가 되지 않는다"는 문항에 대해 100점 만점에 22점이라는 낮은 점수(0점은 전혀 동의하지 않음, 100점은 완전한 동의를 의미)를 주었습니다. 반면 취리히 시민들은 같은 문항에 대해 60점을 주었습니다.
리인벤터 파리는 특별히 상향식 참여 프로세스로 설계되었지만, 파리 시민들은 "주민들이 지방 정부 프로젝트에 피드백을 제공한다"는 문항에 100점 만점에 36점을 부여했습니다. 이에 비해 오클랜드시는 주민들로부터 71점을 받아 전체 순위에서 6위를 차지했습니다.
아르투로 브리스, 재무학 교수, 국제경영개발대학원(IMD) 이 글은 크리에이티브 커먼즈 라이선스에 따라 더 컨버세이션에서 재게시되었습니다. 읽기 원본 기사.
인식 문제
도시 경관을 새롭게 디자인하기 위한 야심찬 프로젝트에 착수한 파리를 예로 들어보겠습니다. '리인벤터 파리'라고 불리는 이 프로젝트는 시민들로부터 낡고 사용하지 않는 건물을 어떻게 활용하고 개조할지에 대한 제안을 받는 것에서 시작되었습니다. 이와 동시에 교통 혼잡을 완화하고 오염을 줄이기 위해 공공 자전거 공유 프로그램인 벨리브(Velib)를 도입하여 도시 전역에 약 14,000대의 자전거를 정기적으로 사용하도록 했습니다.하지만 스마트시티가 도입된 지 5년이 지났지만 시민들은 여전히 그 혜택을 체감하지 못하고 있습니다. 스마트 시티 지수에 따르면 파리는 전 세계 102개 도시 중 51위를 차지했으며, 이는 파리의 기술이 삶을 개선하는 능력에 대한 평가입니다. 파리 시민들은 "대기 오염은 문제가 되지 않는다"는 문항에 대해 100점 만점에 22점이라는 낮은 점수(0점은 전혀 동의하지 않음, 100점은 완전한 동의를 의미)를 주었습니다. 반면 취리히 시민들은 같은 문항에 대해 60점을 주었습니다.
리인벤터 파리는 특별히 상향식 참여 프로세스로 설계되었지만, 파리 시민들은 "주민들이 지방 정부 프로젝트에 피드백을 제공한다"는 문항에 100점 만점에 36점을 부여했습니다. 이에 비해 오클랜드시는 주민들로부터 71점을 받아 전체 순위에서 6위를 차지했습니다.
글로벌 상황
디지털 기술이 사람들의 삶에 의미 있는 변화를 가져올 때에만 도시는 효율적으로 스마트해질 수 있습니다. 이번 순위에서 싱가포르, 취리히, 오슬로, 제네바, 코펜하겐이 상위 5위에 올랐으며 오클랜드, 타이베이, 헬싱키, 빌바오, 뒤셀도르프가 그 뒤를 이었습니다. 하위권에 속한 도시들은 보고타, 카이로, 나이로비, 라바트, 라고스 등 모두 개발도상국 또는 신흥 시장에 속해 있습니다. 신기술 도입으로 세계적으로 잘 알려진 도시들이 상위권에 들지 못했다는 사실에 놀랐습니다. 난진(55위), 광저우(57위), 상하이(59위) 등 중국 정부가 기술 접근성을 높이기 위해 집중적으로 투자한 중국의 여러 도시가 이에 해당합니다. 마찬가지로 도쿄는 62위, 뉴욕시는 38위, 텔아비브는 46위를 차지했습니다.더 작고, 더 스마트한
스마트 시티는 기술이 시민의 요구를 충족할 때만 의미가 있습니다. 자전거 공유 제도는 도시의 인프라가 자전거 타기를 용이하게 할 때만 유용해 보일 것이며, 정오에 자전거를 타고 파리의 샤를드골 광장을 건너는 용감한 사람만이 감히 도전할 수 있을 것입니다. 동시에 사람들은 기술이 문제를 해결하면 삶이 더 나아진다는 사실을 인지합니다. 16개 도시에 대한 광범위한 연구(신간 '스마트의 16가지 그림자'에 수록)에서 우리는 메데인이 매우 성공적인 스마트 도시가 된 것은 기술이 시민의 주요 문제인 안전을 목표로 삼았기 때문이라는 사실을 발견했습니다. 마찬가지로 라말라의 공공 WiFi는 대규모 투자없이 성벽으로 둘러싸인 도시에서 외부 세계와 소통할 수 있는 기회를 제공함으로써 대기오염 모니터링 시스템보다 더 많은 성과를 거두었습니다. 또한 대도시와 거대 도시가 스마트해지기 어렵다는 사실도 발견했습니다. 순위 상위권에 오른 대부분의 도시는 중소도시입니다. 샌프란시스코(12위, 인구 88만 4천 명)와 빌바오(9위, 인구 35만 명)에서는 사람들에게 기술의 혜택을 확대하는 것이 쉽지만, 로스앤젤레스(35위, 인구 400만 명)와 바르셀로나(48위, 인구 550만 명)에서는 훨씬 더 어렵습니다. 전 세계 인구 1,000만 명 이상의 도시(대도시 포함)는 29개이며, 2030년에는 43개로 늘어날 것으로 예상됩니다. 지도자들이 도시 문제에 대한 디지털 솔루션을 모색함에 따라 같은 국가 내에서도 도시 간 차이는 계속 커질 것입니다. 그러나 진정한 시험대는 시민들이 혜택을 느끼는지 여부입니다. 아르투로 브리스, 재무학 교수, 국제경영개발대학원(IMD) 이 글은 크리에이티브 커먼즈 라이선스에 따라 더 컨버세이션에서 재게시되었습니다. 읽기 원본 기사.
