안전하고 효율적인 자율주행차가 걷기 좋고 살기 좋은 지역사회를 가로막을 수 있습니다.

거의 10년 전, 자전거 도로에서 자전거를 타고 가던 중 차가 뒤에서 저를 치었습니다. 다행히 갈비뼈 몇 개에 멍이 들고 약간의 피부 발진만 입었습니다. 하지만 그 이후로 저는 자전거 뒤에서 차가 오는 소리만 들어도 맥박이 뛰는 것을 느꼈습니다. 자율주행차가 출시되면서 저를 비롯한 수백만 명의 미국 자전거 운전자, 보행자, 차량 승객이 더 안전해졌다는 평가를 받고 있습니다. 운전자와 자전거를 타는 사람으로서 저는 처음에는 주변 사람을 감지하고 부딪히지 않도록 프로그래밍되어 모두에게 더 안전한 도로를 만들어줄 수 있는 자율 주행 자동차의 아이디어를 환영했습니다. 또한 자율주행차는 도로를 더 효율적으로 사용하고 지역사회에서 주차할 필요성을 줄일 수 있는 매력적인 방법을 제공할 것 같았습니다. 사람들은 자율주행차가 보다 지속 가능하고 살기 좋으며 걷고 자전거를 탈 수 있는 지역사회를 만드는 데 어떻게 도움이 될 수 있는지에 대해 이야기하고 있습니다. 하지만 저는 도시 계획가이자 교통학자로서, 제 분야의 대부분의 사람들과 마찬가지로 무인 자동차에 대한 논의에 세심한 주의를 기울여 왔기 때문에 자율주행차가 사람 중심의 커뮤니티를 구축하려는 현대 도시 계획의 목표를 보완할 수 없다는 것을 이해하게 되었습니다. 사실, 저는 이 두 가지가 상호 배타적이라고 생각합니다: 안전하고 효율적인 무인 자동차의 세상을 만들 수도 있고, 사람들이 걷고, 자전거를 타고, 대중교통을 이용할 수 있는 고품질의 인간 중심 커뮤니티를 만들 수도 있습니다.

인간의 행동 변화

요즘은 사람이 운전하는 자동차가 도처에 있기 때문에 라이딩 경로와 행동을 신중하게 선택합니다: 저는 교통량이 적은 저속 도로, 교통량이 적은 도로, 완충 자전거 도로 또는 비포장 자전거 도로를 가급적 선호합니다. 험한 도로에서 실수, 무지, 부주의, 심지어 악의를 가진 운전자가 저에게 어떤 일을 저지를지 두렵기 때문입니다. 하지만 모든 자동차가 자율 주행하는 가상의 미래에는 다른 선택을 할 수 있을까요? 자율주행차가 적어도 자전거를 타고 있는 저를 죽이지 않으려고 노력할 것이라고 확신하는 한, 저는 지금 주행하기에는 너무 위험하다고 생각되는 도로에서 목적지까지 가장 직접적인 경로를 택할 것입니다. 기술이 저를 보호해 줄 것이기 때문에 운전자에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 무인 자동차는 경쟁의 장을 평평하게 만들 것입니다: 마침내 갓길이 아닌 차선에서 내가 편한 곳으로 주행할 수 있고, 다른 라이더나 차량을 따라잡거나 방해하지 않기 위해 경쟁하는 대신 나 자신에게 편안한 속도로 페달을 밟을 수 있게 될 것입니다. 심지어 공원처럼 안전한 곳에서 라이딩하는 대신 아이들과 함께 도로에서 라이딩하는 모습도 상상할 수 있습니다(물론 이 모든 것은 무인 자동차가 결국 자전거 운전자를 죽이지 않는 방법을 알아낼 것이라는 가정 하에 나온 이야기입니다). 자전거를 타는 사람이나 활기찬 커뮤니티에 관심이 있는 사람들에게는 멋진 일이죠. 저만 이런 선택을 하는 것은 아닐 것입니다. 하지만 실제로는 문제가 될 수 있습니다.

공유지의 비극

제가 살고 있는 중서부 중견 대학 도시에서는 약 4,000명이 자전거로 출퇴근하는 것으로 추산됩니다. 많지 않은 숫자일지 모르지만, 출퇴근 시간에 자전거를 타는 사람이 수백 명만 나와서 도시의 간선도로를 여유롭게 달릴 경우 발생할 교통 체증을 생각해 보세요. 기술 낙관론자들은 무인 자동차가 자전거를 더 안전하고 효율적으로 추월할 수 있을 것이라고 제안할 수 있습니다. 또한 덜 막히는 다른 도로를 이용하도록 유도할 수도 있지만, 여기에는 위험이 따릅니다. 하지만 화창한 봄날 오후에 4,000명의 자전거 통근자들과 수천 명의 어린이와 청소년들이 우리 동네 도로를 달리거나 자전거를 타거나 스케이트를 탄다면 어떻게 될까요? 심지어 어떤 사람들은 차에 치이지 않을 거라 확신하며 도로를 왔다 갔다 걷거나 심지어 서서 문자를 보내며 교통 흐름을 방해하려고 할 수도 있습니다. 좋은 무인 자동차를 통해 사람들이 이전에 무서웠던 거리를 즐길 수 있게 된다는 것은 쉽게 알 수 있지만, 사람의 안전과 자동차의 효율성이 동시에 달성될 수 없다는 것을 보여줍니다.

사람 대 자동차

늦은 밤이나 이른 아침을 제외하고는 무인 자동차가 효율적으로 어디든 갈 수 없는 상황을 상상하는 것은 어렵지 않습니다. 정책 학자들은 사람과 기술이 더 잘 어울릴 수 있는 방법을 고안하기 위해 이런 종류의 문제를 즐겨 연구합니다. 한 가지 제안된 해결책은 자동차와 자전거를 도로의 다른 구역에 배치하거나 특정 도로를 '자율주행 전용 도로'로 바꾸는 것입니다. 하지만 저는 오늘날 많은 도시가 기존 도로의 기본적인 유지 관리에도 어려움을 겪고 있는 상황에서 대규모 도로 건설 프로젝트에 착수하는 논리에 의문을 제기합니다.

대안은 사람들이 자율주행차 주변에서 어떻게 행동해야 하는지에 대한 새로운 규칙을 만드는 것일 수 있습니다. 이미 비슷한 규칙이 존재합니다: 자전거는 대부분의 고속도로에서 허용되지 않으며, 무단횡단은 미국 전역에서 불법입니다. 자동차 대신 사람을 규제하는 것이 새로운 도로를 설계하고 건설하는 것보다 저렴할 것입니다. 또한 무인 자동차가 모든 가능한 위험을 피하도록 가르치거나 애초에 자전거를 인식하는 방법을 배우는 데 따르는 기술적 문제를 해결하는 데 도움이 될 것입니다. 하지만 사람들에게 거리에서 할 수 있는 일과 할 수 없는 일을 구분하는 것은 중요한 문제를 야기합니다. 활기찬 지역사회에서 도로는 공공의 자산으로, 모든 사람이 교통수단으로 사용할 수 있을 뿐만 아니라 상업, 시민 담론, 심지어 시민 불복종에도 사용할 수 있습니다. 그러나 대부분의 미국에서는 암묵적으로 도로가 주로 자동차를 한 장소에서 다른 장소로 빠르게 이동하기 위한 것이라고 생각하는 것 같습니다. 시골 지역이나 도시 간 이동을 위해 무인 자동차를 도입해야 한다는 주장이 있을 수 있지만, 도시에서는 무인 자동차가 단순히 사람이 운전하는 차량을 대체할 뿐이라면 지역사회는 크게 달라지지 않거나 자동차 의존도가 더욱 높아질 수 있습니다. 사람들이 다른 모든 요소보다 도로 안전을 우선시한다면 사람들이 도로, 인도 및 기타 공공 도로를 이용하는 방식이 바뀔 것입니다. 하지만 그렇게 되면 자율주행차가 특별히 효율적이거나 편리하지는 않을 것입니다. 다니엘 피아트코프스키, 커뮤니티 및 지역 계획 조교수, 네브래스카-링컨 대학교. 이 글은 크리에이티브 커먼즈 라이선스에 따라 더 컨버세이션에서 다시 게시되었습니다. 원본 기사 읽기.