영국 교통부의 분석에 따르면 자전거, 운전, 보행 중 부상 위험을 비교한 결과, 자전거 운전자의 사망 위험이 가장 높았습니다. 오토바이 운전자의 사망 위험이 특히 높았고, 보행자와 자전거 운전자가 그 뒤를 이었습니다. 밴, 버스 또는 트럭에 탑승한 사람이 가장 안전합니다. 하지만 이것은 절반의 이야기일 뿐입니다. 연구 결과에 따르면 오토바이 운전자 자신도 사망 위험이 높지만, 오토바이가 다른 사람에게도 놀라울 정도로 높은 위험을 초래하는 것으로 나타났습니다. 1km당 오토바이 운전은 자동차 운전보다 두 배나 많은 사람을 사망에 이르게 합니다. 또한 자전거 사망 사고의 대부분(10건 중 8건 이상)은 자전거 운전자가 자동차에 치였을 때 발생했습니다. 대부분의 경우 자전거를 타다가 사망하는 것이 아니라 무거운 동력을 가진 차량과 충돌하여 사망하는 경우가 많습니다. 트위터의 새로운 연구는 다양한 유형의 차량이 다른 사람에게 얼마나 많은 사망을 초래하는지 보여줍니다. 또한 운전하거나 동승한 사람의 성별이 상대방 사망자 수에 어떤 영향을 미치는지도 조사했습니다.
누락된 그림
저희의 분석은 영국에서 10억 킬로미터당 다른 도로 이용자의 사망자 수를 계산합니다. 이는 특정 유형의 차량이 특정 거리를 주행할 때 다른 사람이 얼마나 많이 사망하는지를 계산합니다. 차량 한 대만 관련된 충돌 사고로 인한 탑승자 사망은 포함되지 않습니다. 자동차로 이동한 거리의 5분의 1(18%) 미만이 5마일 미만의 여행에서 발생합니다. 이 중 절반 정도를 자전거로 전환할 수 있다고 상상해 보세요. 현재 자동차로 이동하는 거리의 9%를 비고속도로 도로에서 자전거로 전환한다면 연간 140억 킬로미터에 달합니다. 우리의 데이터에 따르면 매년 619건의 타인 사망이 자동차와 관련된 것으로 나타났습니다. 따라서 자동차 주행 거리가 9% 감소하면 연간 타인에 의한 사망자가 56명 감소할 수 있습니다. 평균 자동차 탑승 인원은 1.6명이므로, 이는 연간 220억 킬로미터가 더 많이 이동한다는 것을 의미합니다. 이는 현재 낮은 수준에서 5배 증가한 것입니다. 인구가 영국의 3분의 1에 불과한 네덜란드는 2016년에 155억 킬로미터를 자전거로 이동했습니다. 위에서 계산한 비율에 따라 220억 킬로미터를 자전거로 이동하면 연간 27명의 타인에 의한 사망자가 추가로 발생할 것으로 예상할 수 있습니다. 자동차에서 자전거로 전환하면 연간 총 29명의 타인에 의한 사망자가 줄어들 것입니다. 운전에서 자전거로의 전환을 지지하는 데는 여러 가지 이유가 있습니다. 자전거 이용이 크게 증가하면 신체 활동에 큰 이점이 있습니다. 신체 활동으로 인한 건강상의 이점을 계산하는 사이클링 도구의 임팩트에 따르면 사이클링이 5배 증가하면 영국에서 매년 천 명 이상의 조기 사망을 예방할 수 있다고 합니다.
성별 격차
이번 분석에서는 남성과 여성의 차이점도 살펴봤습니다. 여성이 나쁜 운전자라는 오랜 통념에도 불구하고, 연구에 따르면 남성은 도로 안전에 대해 더 부정적인 태도를 가지고 있는 것으로 나타났습니다. 예를 들어, 남성은 여성보다 과속에 더 관대한 것으로 나타났습니다. 따라서 자동차 운전에서 성 평등이 높아진 것이 교통 부상을 줄이는 데 도움이 되었을 수도 있지만, 이에 대한 연구는 아직 미흡합니다. 그러나 가장 위험한 차량의 운전은 여전히 남성이 불균형적으로 담당하고 있습니다. 밴이나 버스 운전자의 90% 이상이 남성이며, 화물차 운전자의 95% 이상이 남성입니다. 트럭 운전자나 승객 개개인은 커다란 금속 상자 안에서 안전할지 모르지만, 차량 밖의 사람들은 그렇지 않습니다. 화물차 1킬로미터당 사망자 수는 밴 1킬로미터당 사망자 수보다 6배 이상 많습니다. 저희는 성별이 상대방 사망에 미치는 영향을 계산했습니다. 6가지 교통수단 중 5가지에서 남성이 여성보다 훨씬 더 높은 위험을 초래했습니다. 버스의 경우 남성 운전자의 킬로미터당 위험도가 더 높았지만 그 차이는 통계적으로 유의미하지 않았습니다. 데이터의 한계로 인해 상업용 및 공공 서비스 교통수단에 대한 결과는 확신할 수 없습니다. 그러나 데이터가 더 좋은 자동차, 오토바이 및 자전거 위험은 상당한 성별 격차를 보여 주며, 이는 대형 차량의 경우 그 규모에 대한 불확실성이 있더라도 실제 존재하는 것임을 시사합니다.
남성과 여성이 밴과 화물차 운전 거리를 동일하게 공유할 경우 상대방 사망자 수를 계산해 보았습니다. 분석 기간인 11년 동안 승합차 운전의 성비가 평등해지면 상대방 사망자 수는 343명, 화물차 운전 사망자 수는 866명 감소할 것으로 예상됩니다. 이는 밴과 트럭 운전의 남녀 비율이 50대 50이 아니라 90% 이상이 남성이면 연간 약 100건의 타사 사망이 감소할 수 있음을 시사합니다.
레이첼 알드레드, 교통 부문 리더, 웨스트민스터 대학교 제임스 우드콕, 수석 연구원, 케임브리지 대학교 이 글은 크리에이티브 커먼즈 라이선스에 따라 더 컨버세이션에서 재게시되었습니다. 읽기 원본 기사.
남성과 여성이 밴과 화물차 운전 거리를 동일하게 공유할 경우 상대방 사망자 수를 계산해 보았습니다. 분석 기간인 11년 동안 승합차 운전의 성비가 평등해지면 상대방 사망자 수는 343명, 화물차 운전 사망자 수는 866명 감소할 것으로 예상됩니다. 이는 밴과 트럭 운전의 남녀 비율이 50대 50이 아니라 90% 이상이 남성이면 연간 약 100건의 타사 사망이 감소할 수 있음을 시사합니다.
