100명 이상의 전문가들이 안전한 보행 및 자전거 공간 확충을 촉구하며 물리적 거리두기가 당분간 지속될 것임을 시사했습니다.

코로나바이러스 팬데믹은 우리의 삶과 도시를 이동하는 방식을 극적으로 변화시켰습니다. 모든 주와 테리토리에서 비필수적인 업무와 외출, 사교 모임에 대한 엄격한 제한에도 불구하고 각국 정부는 운동을 4가지 필수 활동 중 하나로 지정했습니다. 그 결과 어린이를 포함해 걷기와 자전거를 타는 사람들의 수가 증가했습니다. 걷기와 자전거 타기와 같은 신체 활동은 물리적 거리두기와 완벽하게 양립할 수 있지만, 적절한 인프라가 갖춰져야만 가능합니다. 100명 이상의 호주 보건 및 교통 전문가들이 코로나19 팬데믹 기간 동안 안전한 걷기 및 자전거 타기와 사회적 거리두기를 지원하기 위한 긴급 조치를 제정할 것을 정부에 촉구하는 공개 서한에 서명했습니다.

증가된 숫자는 혼잡으로 이어집니다.

주변을 걷거나 자전거를 타본 적이 있다면 인도와 공용 보행 및 자전거 도로를 이용하는 사람들이 더 많아진 것을 보셨을 것입니다. 이러한 인구의 증가로 인해 많은 보행 및 자전거 인프라가 부적절한 것으로 드러나고 있습니다. 물리적 거리두기 규칙을 준수하기에 충분한 공간이 제공되지 않아 이러한 도로가 혼잡하다는 보고가 이어지고 있습니다. 팬데믹으로 인해 사람들이 걷거나 자전거를 탈 수 있는 공간이 희생되는 대신 자동차에 더 많은 도로 공간이 제공되고 있다는 점이 부각되었습니다. 도로의 교통량이 현저히 줄어든 상황에서 전 세계 도시들은 사람들이 물리적 거리두기를 준수하면서 안전하게 걷고 자전거를 탈 수 있도록 도로 공간을 재할당하고 있습니다. 호주의 도시들은 이에 뒤처진 것으로 보입니다. 팬데믹으로 인해 지역 이웃의 중요성과 특히 어린이를 위해 걷거나 자전거를 탈 수 있는 안전한 공간을 지역적으로 제공해야 할 필요성이 강조되고 있습니다. 많은 호주인이 집에 머물고 있기 때문에 대부분의 신체 활동은 집 주변의 거리와 길에서 이루어집니다. 따라서 우리는 주민들이 안전하고 쉽게 활동할 수 있는 이웃, 지역 거리 및 쇼핑 센터에 우리의 노력을 집중해야 합니다. 여기에는 어린이 학교, 활동 센터 및 기타 거점까지 안전한 경로를 제공하는 것도 포함됩니다.

전문가들의 행동 촉구

100명 이상의 보건 및 교통 전문가들이 보다 안전한 보행과 자전거 이용을 위한 인프라를 구축해 달라는 요청은 심장재단, 호주 공중보건협회, 호주 응급의학대학, 호주 도로안전대학, 왕립 호주 외과의 외상 위원회, 키즈세이프, 호주 부상 예방 네트워크, 호주 환경 의사회, 시드니 위원회, 애들레이드 위원회 등 주요 기관에서 지지하고 있습니다. 전 세계적으로 코로나19 팬데믹 기간 동안 자전거와 도보 이동을 지원하기 위해 사회적 거리두기 인프라를 신속하게 구축한 사례를 많이 볼 수 있습니다:

• 파리는 650km의 비상 자전거 도로를 구축합니다.
• 밀라노는 35km의 거리를 걷기와 자전거를 위한 공간으로 탈바꿈시킬 것이라고 발표했습니다.
• 오클랜드는 도시 도로의 10%를 걷기와 자전거 이용에 할당하고 있습니다.
• 뉴질랜드는 의회가 마을과 도시에 더 많은 사람 친화적인 공간을 조성할 수 있도록 상당한 자금을 지원한다고 발표했습니다.

이는 몇 가지 예에 불과합니다. 또한 기본 도시 제한 속도를 30km/h로 낮추고 주택가 및 지역 비즈니스 지역 주변의 교통량을 줄이는 것도 고려해야 합니다. 뒤쳐진 호주 호주에서 보행 및 자전거 인프라의 연결된 네트워크가 시급히 필요함에도 불구하고 연방, 주 및 테리토리 정부로부터 이와 유사한 반응을 보지 못했습니다. 현재 지방 의회는 주 또는 테리토리 정부의 승인 없이 지역적으로 변경하거나 도로 공간을 차지할 수 있는 권한이 없는 경우가 많습니다. 각국 정부가 신속한 조치의 필요성을 인식하고 지방 의회에 임시 위임 권한을 부여하여 안전한 보행과 자전거 이용을 지원하기 위한 인프라를 신속하게 변경할 수 있도록 해야 합니다. 이는 뉴질랜드와 영국에서 이미 시행되고 있습니다. 이러한 인프라의 구축은 물리적 거리두기 조치가 완화되었을 때 경제를 다시 활성화하는 데에도 매우 중요합니다. 재정 및 계획 전문가들이 추천하는 주요 도로 프로젝트에 대한 투자에 반대합니다. 대신 지속 가능한 교통수단에 초점을 맞춘 소규모 프로젝트를 권장합니다. 이러한 프로젝트를 통해 사람들은 안전하고 건강한 교통수단을 이용해 직장과 학교로 이동할 수 있습니다.

도시를 위한 전환점

일부 도심에서는 일반적으로 대중교통을 이용해 출근하는 사람이 전체 인구의 절반에 달합니다. 하지만 대중교통에서는 물리적 거리두기가 어려운 경우가 많습니다. 제한이 완화됨에 따라 이러한 승객의 일부라도 도보 또는 자전거 여행으로 전환하면 감염을 제한하는 감염 관리상의 이점이 있습니다. 자전거나 도보 이동으로 크게 전환하지 않으면 자가용 이용이 증가할 가능성이 높습니다. 그 결과 교통 혼잡과 오염이 증가하고 지역사회 편의시설이 감소할 것입니다. 코로나19 팬데믹 기간 동안 건강하고 활동적인 생활을 유지하고자 하는 사람들이 이처럼 활동적인 모드로 전환한 적은 없었습니다. 우리의 최우선 과제는 물리적 거리두기를 가능하게 하는 현재의 보행 및 자전거 인프라의 불충분함을 해결하는 것이어야 합니다. 이를 넘어 미래를 내다봐야 합니다. 활동적인 교통수단을 장려하기 위해서는 이러한 교통수단을 장려할 수 있는 더 많은 공간이 필요합니다. 건강을 위한 공간이 필요합니다. 지금은 자가용 이용을 조장하고 인구의 건강과 환경에 해를 끼친 과거 교통 정책의 잘못을 되돌릴 수 있는 절호의 기회입니다. 우리는 이 기회를 통해 도시의 미래를 대비하고, 활동적인 교통수단에 투자하며, 현재와 미래 세대를 위해 안전하고 공평한 모빌리티 솔루션을 제공해야 합니다. 벤 벡, 공중 보건 및 예방 의학부 선임 연구원, 모나쉬 대학교빌리 자일스-코르티, 도시 미래 지원 역량 플랫폼의 석좌 교수 겸 이사, 건강하고 살기 좋은 도시 그룹 이사, RMIT 대학교그리고 공중보건학 교수인 레베카 아이버스는 공중보건 및 지역사회의학 학교의 책임자입니다, UNSW 이 글은 크리에이티브 커먼즈 라이선스에 따라 더 컨버세이션에서 재게시되었습니다. 읽기 원본 기사.