자동차 중심의 도시에서 벗어나는 것은 급진적으로 보이지만 살기 좋은 미래를 위한 합리적인 계획입니다.

더 많은 공유 공간, 더 안전한 거리, 더 적은 자동차는 모두 멜번 시에서 새로 발표한 10개년 계획의 일부입니다. 오늘 저녁, 시청에서는 도심의 호들 그리드(Hoddle Grid)를 가로지르는 보행자, 자전거 및 트램 접근성을 높이는 야심찬 교통 전략 초안을 검토할 예정입니다. 상당량의 노상 주차장과 도로 공간이 보행, 자전거 및 녹지로 재할당될 것입니다. 일부 "작은" 도로는 보행자에게 우선권을 부여하는 공유 구역으로 전환되고 속도 제한이 완화됩니다. 가변 주차 요금이 시범적으로 도입되고 혼잡 통행료 부과도 배제되지 않을 것입니다. 이 전략은 커뮤니티 혜택을 제공하는 데 있어 기술의 역할을 인정합니다. 이 전략은 공유 모빌리티(편리하게 이용할 수 있는 모든 유형의 렌트 차량)와 기술 기반의 원활한 여행 솔루션(일반적으로 필요할 때 앱과 단일 결제 플랫폼을 통해 모빌리티를 서비스로 이용하는 사람들)의 시범 운영을 지원합니다. 이러한 디지털 기술 중심의 모빌리티 변화의 결과로 차량을 소유한 사람의 비율이 낮아질 것입니다. 이 전략은 또한 2050년까지 도시 내 교통수단이 배기가스를 배출하지 않을 것으로 예상합니다. 온디맨드 여행과 항공 배송이 혼합된 솔루션이 될 수 있습니다. 일부 도시는 훨씬 더 공격적인 정책과 배기가스 감축 목표를 가지고 있습니다. 전 세계 15개 도시에서 이미 도심 내 차량 통행을 전면 금지하기 시작했습니다. 이러한 계획은 급진적으로 보일 수 있지만, 합리적이고 포괄적이며 도시의 미래를 위해 매우 중요한 정책입니다. 이러한 정책은 세계 주요 도시의 모범 사례와도 일치합니다. 멜버른의 교통 전략 "리프레시"는 1년간의 검토와 공개 협의를 거쳤습니다. 전략 초안에서 인정한 바와 같이 실행상의 어려움이 있을 것입니다. 이 전략 초안에서는 장애인을 위한 접근성 제공의 필요성을 언급하고 있습니다. 이 계획에는 상업용 차량, 배달 밴 및 응급 서비스를 위한 지속적인 접근성도 포함됩니다.

여행 트렌드에 대응하기

새로운 전략은 멜버른 사람들의 여행 습관이 변화했으며 현대 도시 생활에 계속 적응해 나갈 것임을 인식하고 있습니다. 여기에는 대중교통 이용률 증가와 자전거 및 도보와 같은 활동적인 여행 옵션에 대한 최근 트렌드가 포함됩니다. 오늘날 보행은 호들 그리드에서 전체 여행의 약 90%를 차지하지만, 보행자에게 할당된 도로 공간은 24%에 불과합니다. 2003년 이후 멜버른 전역에서 대중교통 이용 증가율은 개인 교통 이용 증가율의 약 3배에 달했습니다. 이 기간 동안 자동차 사용 증가율은 인구 증가율보다 느렸습니다. 2003년 이후 멜버른의 개인 및 대중교통 승객 킬로미터 수 증가율

이 전략에 따르면 매일 90만 명 이상의 사람들이 이 도시로, 이 도시로, 이 도시를 통해 이동합니다. 이 수치는 2036년에는 하루 140만 명으로 증가할 것으로 예상됩니다. 도시의 거리와 장소는 이러한 변화를 지원하기 위해 적응해야 합니다. 전략 초안의 또 다른 정책은 통과 교통량을 줄이는 것입니다. 도시로 들어오는 차량의 약 43%가 호들 그리드 너머의 목적지로 향하고 있습니다. 스펜서 스트리트, 킹 스트리트, 윌리엄 스트리트가 이 교통량의 대부분을 처리합니다. 이 전략은 시의회가 정부와 협력하여 고속도로와 간선도로로의 통과 교통량을 억제할 것을 요구합니다. 불필요한 차량 통행을 없애면 도로를 더 안전하고 효율적으로 만들 수 있는 공간을 확보할 수 있습니다. 또한 긴급 차량, 도로 대중교통, 배달 차량의 접근성도 개선됩니다.

운송 우선순위 재고

이 전략 초안은 지속 불가능한 교통 관행을 극복하기 위한 행동을 촉구합니다. 멜버른이 번영하기 위해서는 여행 수요, 배기가스 배출 목표 및 시민의 변화하는 요구를 충족하기 위해 교통 우선순위를 재정비해야 합니다. 이러한 접근 방식을 채택함에 있어 이 전략은 변화하는 환경과 도시 이동성의 새로운 트렌드, 그리고 지역사회의 기대치를 반영합니다.

도시 모빌리티의 변화하는 환경. 미래 도시를 위한 저탄소 모빌리티: 원칙과 응용, 작성자 제공 이 전략 초안은 거주성을 개선하고 안전하고 건강한 도시를 촉진하는 정책 솔루션에 우선순위를 두고 있습니다. 이러한 솔루션은 적극적인 교통수단, 교통과 토지 이용의 통합, 보행자 중심의 이니셔티브에 대한 투자, 부족한 공간의 사용 최적화, 대중교통 장려에 중점을 둡니다. 이 전략은 또한 도시 혁신을 가로막는 장벽을 극복하고자 합니다. 이 전략은 도크리스 자전거와 전동 스쿠터와 같은 새로운 이동 수단을 지원하기 위해 보다 민첩한 규제가 필요하다는 점을 지적합니다.

다음 단계는 무엇인가요?

시의원들은 오늘 미래 멜버른 위원회 회의에서 전략 초안을 검토할 예정입니다. 이 전략이 승인되면 6주 동안 추가 공개 협의와 피드백을 위해 공개될 예정입니다. 이 전략은 여행 행태의 변화를 요구할 것입니다. 대중이 새로운 정책 방향을 수용할지 아니면 반대할지는 아직 미지수입니다. 세부 사항이 중요할 것입니다. 많은 사람들이 이 비전에 흥미를 느끼고 2030년이 아닌 지금 당장 특정 정책이 시행되기를 원할 것입니다. 다른 사람들은 회의적일 수 있으며, 다른 매력적인 여행 옵션이 제공되더라도 여전히 도심으로 차를 몰고 가기를 원하는 사람들도 있을 것입니다. 이 전략의 제안이 잘 실행되고 실행된다면 도시에 대한 접근성과 거주성을 개선할 수 있을 것입니다. 이러한 정책은 멜버른 메트로와 같은 일부 주 정부 프로젝트와 함께 도시의 인프라를 현대화하여 스마트하고 지속 가능한 성장과 일자리에 대한 수요를 충족하는 데 도움이 될 것입니다. 후세인 디아, 미래 도시 모빌리티 교수, 스윈번 공과대학교 이 글은 크리에이티브 커먼즈 라이선스에 따라 더 컨버세이션에서 재게시되었습니다. 읽기 원본 기사.