제너럴 모터스는 2019년 말까지 5개의 생산 시설을 폐쇄하고 6개의 차량 플랫폼을 폐지하며 자율주행 기술과 전기 자동차에 자원을 재배치한다고 발표했습니다. 이러한 발표는 올해 초 Ford가 머스탱을 제외한 모든 자동차 생산을 2년 이내에 중단하겠다고 발표한 것과 비슷한 맥락에서 나온 것이기 때문에 누구도 놀랄 일은 아닙니다. 자동차에 대한 태도가 갑자기 바뀐 이유는 무엇일까요? 두 회사 모두 트럭, SUV 및 크로스오버에 초점을 맞추고 있다는 점을 들었습니다. 물론 오늘날 더 많은 사람들이 차량을 구매할 때 이러한 차량을 구매하고 있습니다. 하지만 이 논의에는 더 광범위하고 장기적인 요소가 있습니다.

피크 카에 도착했나요?

많은 사람들이 피크 오일과 관련된 대화, 즉 전 세계 석유 생산량이 최고 수준에 도달했거나 곧 도달할 것이라는 생각을 기억할 것입니다. 이러한 예측과 전망은 원자재 가격 상승 및 석유 산업의 투자 전략과 관련이 있을 가능성이 높습니다. 그러나 새로운 탐사 발견과 추출 기술은 궁극적으로 석유 고갈과는 거리가 멀다는 것을 의미합니다. 가까운 미래에 석유 생산량이 최대치에 도달할 수도 있지만, 이는 사회가 대체 에너지원으로 전환함에 따라 수요가 감소하기 때문일 가능성이 더 높습니다. 하지만 자동차는 어떨까요? 북미 자동차 생산량은 2016년에 1,750만 대를 기록했고, 2017년에는 1,720만 대로 소폭 감소했습니다. 흥미롭지만 큰 의미는 없을 수도 있습니다. 운전자 행동의 변화가 더 중요합니다. 예를 들어, 북미에서는 운전 면허를 취득하는 청소년의 수가 줄어들고 있습니다. 1983년에는 10대의 92%가 면허를 취득했지만, 2014년에는 77%로 감소했습니다. 독일에서는 지난 10년간 17세에서 25세 사이의 운전자에게 발급된 신규 면허증 수가 30만 건 감소했습니다.

무인 자동차의 미래

Uber 및 Lyft와 같은 차량 공유 서비스, 포괄적인 차량 소유 비용, 보다 효과적인 대중교통(캐나다를 제외한 모든 국가)을 고려하면 이러한 자동차 전략이 진화하는 이유 중 일부를 이해할 수 있습니다. 그러나 가장 중요한 것은 자율 주행 기술의 발전입니다. 이 시나리오를 상상해 보세요: 줄리는 지역 병원의 응급실 의사로 오전 7시부터 오후 3시까지 교대 근무를 합니다. 그녀는 오전 6시 30분에 가족 차량에 탑승하여 오전 6시 50분까지 병원에 도착합니다. 줄리를 내려준 후 차는 집으로 향하여 줄리의 두 자녀를 고등학교에 데려다주기 위해 제시간에 도착하고, 자녀 중 한 명은 하키 장비를 차 뒤에 던져놓습니다. 그런 다음 차는 줄리의 남편을 오전 9시에 출근하는 법률 사무실로 데려다주기 위해 집으로 돌아옵니다. 그런 다음 차는 오후 2시 30분에 줄리의 딸을 하키 연습에 데려다주기 위해 학교를 들렀다가 줄리를 데리러 병원으로 돌아옵니다. 이런 식으로요. 2018년 3월 영국 밀턴 케인즈에서 열린 공공 도로에서 처음으로 주차, 긴급 제동, 기타 긴급 차량 및 경고 기능을 갖춘 커넥티드 및 자율 주행 자동차 시연 중 전시된 레인지로버 자율 주행 자동차. 위의 시나리오를 지원하는 기술은 현재 존재하며, 독립적인 가구 소유 또는 차량 멤버십을 통해 자동차를 관리하는 보다 경제적이고 효율적인 접근 방식을 통해 자동차 소유를 줄일 수 있을 것입니다. 현재와 같이 줄리와 같은 가족은 두 대 또는 세 대의 차량이 필요하며, 이 차량들은 대부분 하루 종일 가만히 앉아 있을 것입니다. 내일이면 이 가족은 하키 장비를 위한 SUV 차량 한 대로 줄어들 수 있습니다. 가족이나 그룹이 더 많은 차량 공유 또는 수용 인원을 늘리기 위해 자산을 더 모으면 어떻게 될까요?

10년 내 도로 위 자동차 수 감소

우리는 DIY(Do-It-Yourself) 교통 경제에서 공유 또는 DIFM(Do-It-For-Me) 경제로 이동하고 있습니다. 저는 솔직히 운전하는 것을 좋아하지만 많은 사람들이 이를 좋아하지 않을 것이지만, 수치와 기술은 이미 존재합니다. 안전 기술이 발전하고 사회 패러다임이 변화함에 따라 이러한 변화는 더욱 가속화될 것입니다. 위의 젊은 운전자 통계에 따르면 향후 10년간 1인당 자동차 보유 대수가 20~30% 감소할 것으로 예상하는 것이 합리적입니다. GM과 Ford의 노조는 당연히 불만스럽겠지만 놀랄 필요는 없습니다. 북미와 유럽에서 자동차의 피크에 도달했을 가능성이 높기 때문입니다. 이 새로운 환경에서 성공하려면 기업은 달라져야 하며, 특히 어떤 면에서는 더 나아져야 합니다. 향후 10년 동안 자동차 판매량이 30% 감소한다면 자동차 회사는 더 나은 기술, 더 나은 편의성, 더 나은 서비스 등 번영은커녕 생존을 위한 특별한 무언가가 있어야 할 것입니다. 현재의 추세가 계속된다면 자동차 회사와 부품 공급업체가 모두 감당할 여력이 없기 때문에 GM과 같은 폐쇄 발표가 더 늘어날 것으로 예상할 수 있습니다.