편집자 주: 지난 8월, 데이비드 번하트 내무부 장관은 일반 자전거가 달릴 수 있는 연방 소유 토지의 모든 트레일에서 전기 자전거를 허용한다는 내용의 명령을 발표했습니다. 이 조치로 인해 각 주와 지방 자치 단체가 이 명령을 준수하는 방법을 마련하는 과정에서 약간의 혼란과 논란이 있었습니다. 자전거 업계와 국립공원관리청의 일부에서는 이번 조치로 더 많은 사람들이 공공지를 이용할 수 있게 될 것이라고 주장하고 있습니다. 다른 사람들은 연방 트레일에서 전기 자전거를 이용할 수 있게 되면 자동차가 더 많이 이용될 것이라고 우려합니다.
1. 연방 토지 내 트레일에서 전기 자전거가 우려되는 이유는 무엇인가요?
자전거를 탄 사람들이 트레일을 벗어나 민감한 지역으로 향하는 것을 막을 수 있는 방법은 없습니다. 물론 그런 사람이 2%도 안 된다는 말은 아닙니다. 그러나 자원을 해치고 온갖 종류의 문제에 휘말리는 데는 그리 많은 사람들이 필요하지 않습니다. 또한 장관님이 공원 감독관에게 자전거를 허용할 곳과 허용하지 않을 곳에 대한 재량권을 부여한 것도 분명합니다. 따라서 정책에는 여전히 모호한 부분이 많으며 이는 우려스러운 부분이라고 생각합니다.
2. 전기 자전거가 일반 자전거보다 더 많은 문제를 일으키는 이유는 무엇인가요?
속도가 너무 빠르기 때문에 일반 자전거를 타는 사람보다 훨씬 더 쉽게 충돌할 수 있습니다. 이는 일부 공원을 따로 지정하고 보호하는 이유에 위배되기 때문에 사람들을 놀라게 합니다. 공원 내에는 분명히 전기 자전거를 위한 장소가 있습니다. 하지만 다른 사람들이 시속 20마일로 자전거를 타고 달리는 것이 아닌 다른 경험을 위해 국립공원을 방문하기 때문에 전기자전거를 허용해서는 안 되는 장소가 있을 수 있습니다.
3. 전기 자전거를 허용하면 더 많은 사람이 공원을 이용할 수 있다는 주장은 어떻게 생각하시나요?
전기 자전거를 이용하는 사람들이 야생이 아닌 오지까지 갈 수 있는 경우가 분명히 있을 수 있습니다. 이를 위해서는 기관에서 다양한 종류의 트레일을 만들어야 할 수도 있습니다. 이는 항상 비용과 방문객의 안전 문제를 수반합니다. 이곳은 공공의 땅이고 일부 사용이 잘못된 것은 아닙니다. 하지만 문제는 어디가 적절하고 어디가 부적절하냐는 것입니다. 이것이 바로 우리 모두가 서로에게 해야 할 대화라고 생각합니다.
4. 공공장소에서 이러한 자전거를 규제하는 가장 좋은 방법은 무엇이라고 생각하시나요?
천천히 진행해야 할 것 같습니다. 우리 기관들이 실험해 볼 수 있게 놔두자고요. 한동안 한 지역에서 전기자전거를 허용하고 어떤 일이 일어나는지 살펴볼 수 있습니다. 금지된 곳도 있을 겁니다. 하지만 실행을 통해 배우고 관찰을 통해 더 효과적인 정책을 개발해야 합니다. 다시 말하지만, 각 기관은 여기서 무엇을 할 것인지 결정할 재량권이 있습니다. 그러나 일부 정책에서는 주 및 지역 규칙을 얼마나 철저히 준수하고 연방 토지에 대한 자체 정책과 절차를 따라야하는지 명확하지 않습니다. 그리고 저는 그들의 정책이 우선시되어야 한다고 주장합니다. 따라서 저는 그들이 천천히 자전거가 허용되고 문제를 일으키지 않는 곳과 허용되어서는 안 되는 곳을 배우기 시작하기를 촉구합니다. 존 프리머스, 세실 D. 앤드루스 환경 및 공공 토지 기부 석좌 겸 대학 석좌 교수,
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