연석에 대한 경쟁이 치열해지고 있으며 도시들은 이를 관리해야 합니다.

Zipcar의 공공 파트너십 매니저인 사브리나 서스만은 2018년을 '연석의 해'로 지정했습니다. 이는 지난 몇 년 동안 특히 도시에서 한정된 연석 공간을 차지하기 위한 경쟁이 치열해졌기 때문입니다. 연석은 도로와 보도 사이에 "접근"을 제공하는 장소입니다. 이 정의에는 자동차 주차, 버스 정류장, 택시 승하차, 물건 적재 및 하역에 사용되는 연석 너머 차선도 포함되는 경향이 있습니다. 그러나 카 셰어링, 라이드 셰어링, 전동 스쿠터 공유, 자전거 공유, 전기 자전거 공유, 음식 배달, 온라인 주문 배달, 그리고 향후 몇 년 안에 자율주행차 등 다양한 신규 사용자로 인해 커브 경쟁이 치열해지고 있습니다. 교통 엔지니어 협회, 국제 교통 포럼, 북미 도시 교통 공무원 협회(NACTO)의 최근 보고서에서도 연석에 대한 관심이 높아지고 있음을 강조하고 있습니다. 이처럼 다양한 신규 사용자가 등장함에 따라 도시는 경쟁이 치열한 이 부동산을 관리하는 방법을 재고해야 합니다. 연석 관리가 개선되지 않는다면 도시는 연석에 접근하기 위해 순환하는 차량과 다양한 공유 모빌리티 디바이스로 인한 보행자들로 인해 지역 도로의 혼잡이 가중될 것입니다. 이러한 새로운 사용자를 수용하기 위해 도시가 해야 할 한 가지 변화는 전통적으로 주차장으로 사용되던 연석 공간을 다른 용도로 변경하는 것입니다. 이러한 변화는 재정적으로 상당한 영향을 미칠 가능성이 높습니다. 미국 25개 대도시를 대상으로 한 설문조사에 따르면 2016년 주차 관련 수입은 총 50억 달러로, 1인당 약 129달러에 달했습니다. 연석 공간의 용도 변경이 이 모든 수입에 영향을 미치지는 않겠지만, 도시 예산에 영향을 미칠 것입니다. 이러한 영향을 최소화하기 위해 도시는 연석 공간의 신규 사용자에게 요금을 부과할지 여부와 방법을 고려해야 합니다.

커브를 관리하려면 먼저 용도를 파악하세요.

시애틀시는 연석 관리의 선두주자 중 하나입니다. 시애틀시는 연석 사용을 6가지 주요 기능으로 분류했습니다:

1. 주행 차선, 자전거 차선, 버스 차선을 위한 이동성
2. 버스 정류장, 자전거 주차장 및 적재 구역을 이용하는 사람들을 위한 접근성
3. 상품 배송을 위한 커머스 액세스
4. 소규모 공원, 푸드트럭, 공공 예술 활성화
5. 식목, 빗물 정원 및 바이오 스왈렛을 위한 녹지 조성
6. 주차, 버스 경유지 및 공사를 위한 스토리지.

연석에 대한 최초의 심층 분석 중 하나는 샌프란시스코에서 이루어졌습니다. 2018년 Uber Technologies가 의뢰한 이 연구의 일환으로 컨설턴트(Fehr and Peers)는 커브 생산성 지수(CPI)를 개발했습니다. 이 지수는 연석 사용의 생산성을 비교하기 위해 세 가지 사항을 고려했습니다.

1. 모드별 연석 공간 사용 승객 수
2. 활동이 관찰된 기간
3. 해당 용도로 전용된 총 공간입니다.

커브 생산성 계산 방법

CPI는 커브의 다양한 경쟁 용도를 정량화하는 데 유용한 방법입니다. 활동량을 사용 공간의 양으로 나눈 다음 시간 단위를 곱하여 계산합니다. 예를 들어, 4시간 동안 250명의 도착 및 출발 승객을 위해 45미터의 연석을 사용하는 버스 정류장의 CPI는 다음과 같습니다: 승객 250명/(45미터 x 4시간) 또는 승객 1.39명/미터-시간입니다. 또는 5미터의 연석을 사용하여 4시간 동안 2명의 승객에게 서비스를 제공하는 차량 공간에 대한 CPI는 다음과 같습니다: 승객 2명/(5미터 x 4시간) 또는 승객 0.1명/미터-시간. CPI는 버스 정류장이 주차장보다 13.9배(1.39/0.1) 더 생산적이라는 것을 보여줍니다. 이러한 사용량 데이터 분석은 연석 관리 계획을 개발하는 데 어느 정도 엄격함을 제공합니다.

'신화보다 측정'에 기반한 관리

앞으로 나아가기 위한 방법으로 페어와 피어는 세 가지 요소로 구성된 관리 전략을 권장합니다:

1. 기존 커브 용도를 다른 지역으로 이전
2. 현재 일부 용도를 제거하고 새로운 용도로 대체하는 전환을 포함합니다.
3. 유연성이 있으므로 시간대에 따라 커브 사용량이 달라집니다.

워싱턴 DC, 샌프란시스코, 포트로더데일에서 유연한 연석 관리를 위한 시험이 진행 중입니다. 북미 도시 교통 공무원 협회의 2018년 보고서에 따르면 연석 관리 방식을 변경할 때 주차장을 다른 용도로 전환할 때 '신화보다 측정' 전략을 사용할 것을 권장합니다. 도착 모드에 대한 설문조사에 따르면 대중교통과 활동적인 여행 모드가 개인 차량보다 인접한 비즈니스에 더 많은 고객을 제공하는 것으로 나타났습니다. 주차장을 대중교통이나 자전거 도로로 대체하면 지역 비즈니스의 매출이 증가하는 것으로 전후 연구에서 확인되었습니다. 새로운 모빌리티 스타트업이 도시가 연석 관리 계획을 개발해야 하는 이유 중 하나이지만, 다른 스타트업들도 점점 더 경쟁이 치열해지는 이 공간을 관리하기 위한 새로운 방법을 개발하고 있습니다. 이러한 신생 기업 중 일부는 다음과 같습니다:

• 휠체어 컷, 소화전, 버스 정류장 및 기타 물리적 연석 자산을 제공하는 Sidewalk의 스핀오프인 Coord의 Open Curbs를 제공합니다.
• 전기 스쿠터 및 전기 자전거 공유 주차 데이터를 제공하는 모빌리티 매니저를 개발한 샌프란시스코의 운송 회사 Populus는 다음과 같이 말합니다.
• 데이터 스트리밍 피드를 분석하고 시각화할 수 있는 새로운 모빌리티 도구를 개발한 리믹스.

이 스타트업들은 커브의 가치를 인정받아 수백만 달러의 자금을 조달했습니다. 도시는 주차 도시에서 픽업/드롭오프 도시로, 그리고 유연한 도시로 전환해야 합니다. 이를 위해 도시는 새로운 사용자와 새로운 모빌리티 관리 옵션의 등장에 따라 연석을 관리하는 방법에 대해 전략적으로 생각해야 합니다. 이러한 전환의 첫 번째 단계 중 하나는 도시가 새로운 사용자에게 연석에 접근할 수 있는 권한을 부여하기 위한 기반으로서 데이터 표준과 데이터 공유 체계를 확립하는 것입니다. 닐 사이프, 도시 및 지역 계획 교수, 퀸즐랜드 대학교 이 글은 크리에이티브 커먼즈 라이선스에 따라 더 컨버세이션에서 다시 게시되었습니다. 원본 기사 읽기.