수십억 달러가 모빌리티 기술에 쏟아지고 있는 지금, 교통 혁명은 그 기대에 부응할 수 있을까요?

지난 10년간 전 세계적으로 약 2,000억 달러가 모빌리티 기술에 투자되어 이동 능력을 향상시킬 수 있는 기술을 개발하는 데 사용되었습니다. 작년에만 330억 달러 이상이 투자되었습니다. 이 분야에 대한 또 다른 관심의 척도는 지난 2년 동안 두 배로 증가한 유니콘의 수입니다. 유니콘은 기업 가치가 10억 달러 이상인 비상장 스타트업 기업입니다. 2018년 초에는 22개의 여행 및 모빌리티 유니콘이 있었습니다. 지난달에는 그 수가 44개로 늘어났습니다. 모빌리티 분야의 상위 카테고리는 차량 호출(11개 유니콘, 25.0%), 자율주행차(10개, 22.7%), 마이크로 모빌리티(3개, 6.8%) 순입니다. 나머지 20개의 유니콘은 여행(호텔, 예약 등) 카테고리에 속해 있습니다. 모빌리티 기술은 자율주행차, 차량 호출, 전기 스쿠터 및 전기 자전거에만 국한되지 않습니다. 전기화(전기차, 충전/배터리), 차량 관리 및 연결(연결성, 데이터 관리, 사이버 보안, 주차, 차량 관리), 자동차 상거래(카셰어링), 운송 물류(화물, 라스트마일 배송), 도심 항공 모빌리티도 포함됩니다.

약속된 솔루션, 새로운 문제

모빌리티 기술에 대한 많은 관심은 교통 분야 외부의 개인들로부터 나오고 있습니다. 스타트업들은 자신들의 기술이 교통 문제를 해결할 수 있다고 주장하며 투자자를 유치하고 있습니다. 마이크로 모빌리티 기업들은 전기 스쿠터와 전기 자전거를 통해 사람들이 집이나 직장과 버스 또는 기차역 사이를 빠르고 쉽게 이동할 수 있게 함으로써 '퍼스트 마일 라스트 마일' 문제를 해결할 수 있을 것이라고 믿습니다. 이론적으로는 가능할 수 있지만, 안전하고 분리된 자전거 네트워크와 빈번하고 폭넓게 이용할 수 있는 대중교통 서비스가 뒷받침되어야 합니다. 차량 호출 서비스는 사람들이 자동차를 소유할 필요성을 덜어줄 수 있습니다. 하지만 이러한 서비스가 교통 혼잡을 가중시킨다는 증거가 있습니다. 그 이유는 택시와 달리 승객 없이 이동하는 시간이 더 많기 때문입니다. 내비게이션 도구(Google 지도, Apple 지도, Waze)는 다른 어떤 모빌리티 기술보다 오래 전부터 사용되어 왔으며, 특정 여행에서 가장 혼잡하지 않은 경로를 쉽게 찾을 수 있도록 도와주는 역할을 합니다. 하지만 연구에 따르면 이러한 도구가 의도한 대로 작동하지 않을 수 있습니다. 일부 도시에서는 교통량이 간선 도로가 아닌 주변 도로로 몰리면서 이에 대한 반발이 커지고 있습니다. 자율주행 차량은 자동차 충돌로 인한 부상과 사망을 줄이겠다는 목표를 가지고 있습니다. 불과 몇 년 전만 해도 자율주행 차량이 지금쯤이면 긍정적인 영향을 미칠 것이라는 대담한 예측이 많았지만, 실제로는 그런 일이 일어나지 않았습니다. 자율주행차에 대한 열기는 식었습니다. 일각에서는 수십 년 동안 자율주행차가 가져다줄 사회적 혜택이 많지 않을 것으로 보고 있습니다. 마지막 모빌리티 기술 영역은 서비스로서의 모빌리티(MAAS)로 알려져 있습니다. 기본적으로 기존 인프라와 교통수단을 더 잘 활용할 수 있도록 설계된 플랫폼입니다. MAAS는 차량 호출, 전기 스쿠터, 전기 자전거, 택시, 대중교통 등 다양한 모빌리티 서비스에 대한 원스톱 결제와 연결된 여정 플래너에서 시작됩니다. MAAS는 모빌리티 기술 분야에 가장 최근에 진입한 신생 기업입니다. 현재까지 68억 달러의 투자를 유치했지만 2030년까지 1,000억 달러 이상으로 성장할 것으로 예상됩니다. 이 아이디어는 민간 기업가들뿐만 아니라 공공 부문에서도 큰 열기를 불러일으키고 있습니다. 이 아이디어가 교통을 개선할 수 있을지는 아직 판단하기 이르지만요.

투자를 주도하는 3가지 트렌드

그렇다면 벤처 캐피털리스트들이 지금까지의 저조한 기업 실적에도 불구하고 모빌리티 기술 스타트업에 그토록 많은 관심을 보이는 이유는 무엇일까요? 그들은 개인 모빌리티가 점점 더 중요해질 것이라고 믿고 있는 것 같습니다. 세 가지 트렌드가 이러한 믿음을 뒷받침합니다. 첫째, 도시 거주자들은 쉽게 이동할 수 있는 능력을 점점 더 중요하게 생각합니다. 이는 살기 좋은 도시의 핵심 요소로 여겨집니다. 문제는 특히 미국과 호주의 외곽 교외 지역에서는 대중교통이 좋지 않은 경우가 많다는 것입니다. 이는 역사적으로 도로에 비해 상대적으로 적은 자금이 투입되었기 때문입니다. 앞으로 더 많은 자금이 투입되고 대중교통 서비스가 개선될 것이라는 전망은 좋지 않습니다. 그 이유는 많은 사람들이 대중교통을 필수 공공 서비스가 아닌 복지로 간주하기 때문입니다. 따라서 도시가 더 살기 좋고 경쟁력을 갖추려면 정부 지원 대중교통을 넘어 다른 모빌리티 대안을 모색해야 합니다. 두 번째 트렌드는 차량 소유 감소입니다. 1986년 이후 미국의 1인당 승용차 및 경트럭 판매량은 거의 30% 감소했습니다. 호주의 경우 신차 판매량은 지난 10년간 비교적 일정하게 유지되었지만 2017년 이후 감소세가 지속될 것으로 예상됩니다. 이러한 추세는 부분적으로는 차량 소유 비용 때문이기도 하지만, 자동차를 소유할 필요가 없다는 인식이 확산되고 있기 때문이기도 합니다. 세 번째 트렌드는 인구 통계와 차량 소유보다는 모빌리티 서비스에 대한 밀레니얼 세대 이후의 욕구와 관련이 있습니다. 이러한 추세는 이러한 서비스 가격의 상승 추세에 대한 기대와 결합하여 차량 호출 및 마이크로 모빌리티 회사에게 좋은 시기가 올 수 있음을 시사합니다. 또한 이러한 스타트업에 대한 벤처 캐피탈 자금이 가까운 미래에 줄어들지 않을 것이라는 의미이기도 합니다.

운송의 미래는 간단하지 않습니다.

운송 시스템은 다방면에 걸쳐 있습니다. 하나의 앱이나 기술로 모든 문제를 해결할 수는 없습니다. 그리고 우리가 발견하고 있는 것처럼, 문제에 대한 해결책이라고 알려진 것 중 일부는 실제로 상황을 악화시킬 수도 있습니다. 더 나은 건강과 삶의 질, 더 나은 환경을 위해 사람들을 차에서 내리게 하는 것이 목표라면, 이를 위해서는 기술 이상의 것이 필요합니다. 더 나은 인프라와 공공 정책(토지 이용과 교통수단의 통합을 통해 교통수단의 필요성을 줄이는 것 등)이 필요하며, 혼잡 요금도 그 중 하나입니다. 기술 혁신이 해결책의 일부로 환영받지 못한다는 것은 아니지만, 기술 혁신은 해결책의 '일부'일 뿐입니다. 닐 G 사이프, 교통 및 계획 부문 겸임 연구원, 퀸즐랜드 대학교 이 글은 크리에이티브 커먼즈 라이선스에 따라 더 컨버세이션에서 재게시되었습니다. 읽기 원본 기사.