북미 도시에서 자전거 이용률에 성별 격차가 크다는 것은 잘 알려진 사실입니다. 미국 지역사회 설문조사에 따르면 미국에서 정기적으로 자전거로 출퇴근하는 통근자 중 여성의 비율은 1/3(28%) 미만입니다. 안전한 자전거 인프라 부족, 돌봄 책임, 길거리 괴롭힘 등은 여성이 남성만큼 자전거를 많이 타지 않는 이유로 자주 언급되는 몇 가지 장벽입니다.
자전거 공유 소개
자전거 공유 프로그램은 도시 전역에서 자전거를 대여할 수 있게 함으로써 자전거에 대한 접근성을 높입니다. 자전거 공유가 처음 시작되었을 때 자전거를 타는 사람들의 성별 격차를 줄이는 데 도움이 될 것이라는 희망이 있었습니다. 여성은 남성보다 자전거를 이용할 가능성이 낮기 때문에 도시 곳곳에서 자전거를 이용할 수 있는 기회가 늘어나면 이점이 있을 수 있다고 생각하는 것이 합리적입니다. 일부 연구자들은 자전거 공유가 자전거에 대한 이미지를 정상화하는 데 도움이 될 수 있다고 제안하기도 했습니다. 예를 들어, 영국 런던에서 자전거 공유를 이용하는 사람들은 개인 자전거를 이용하는 사람들에 비해 전문 스포츠 의류가 아닌 일상복을 입는 경우가 더 많았으며, 이는 자전거가 스포츠를 즐기는 사람들만 타는 것이라는 인식을 감소시킬 수 있다고 합니다. 자전거 공유가 올바른 방향으로 나아가고 있다고 믿을 만한 충분한 이유가 있었습니다. 자전거 공유 회원을 대상으로 한 초기 설문조사에 따르면 회원 중 여성이 상대적으로 높은 비율을 차지하는 것으로 나타났습니다. 2013년 워싱턴 DC에서 실시된 연구에 따르면 자전거 공유 회원의 45%가 여성으로, 이는 35%로 추정되는 이 지역의 전체 여성 자전거 참여율보다 높았습니다. 하지만 자전거 공유 프로그램의 회원이라고 해서 반드시 자전거를 이용한다는 의미는 아닙니다. 몇몇 자전거 공유 프로그램은 공개적으로 이용 가능한 여행 데이터에 기본 인구 통계를 통합했습니다. 저희 연구 그룹은 이 데이터를 조사하여 자전거 공유를 이용한 여행의 성별 분포를 정량화하고 그 격차가 실제로 좁혀지고 있는지 평가할 수 있었습니다. 저희는 사이먼 프레이저 대학교에 기반을 둔 건강 및 교통 연구자입니다. 이번 연구에서는 미국에서 가장 큰 공공 자전거 공유 프로그램 3곳의 2014년부터 2018년까지 7,700만 건의 자전거 공유 여행을 분석했습니다: 블루바이크(보스턴), 시티 바이크(뉴욕시), 디비 바이크(시카고).
성별 격차 줄이기
에어비앤비의 분석 결과, 전체적으로 여성은 자전거 공유 여행을 이용하는 사람의 4분의 1에 불과했습니다. 놀랍게도 세 프로그램 간 또는 매년 성별 격차에는 거의 변화가 없었습니다. Citi Bike의 프로그램은 2014년 23%였던 여성 이용 비율이 2018년 26%로 증가하면서 남녀가 공평하게 이용하는 방향으로 나아가고 있는 것으로 나타났습니다. 다른 두 프로그램의 경우, 여성의 여행 비율은 모든 연도에 걸쳐 약 25%에 머물렀습니다.
연령별 자전거 공유 여행을 자세히 살펴보면 일반적으로 나이가 많은 자전거 공유 사용자의 성별 격차가 더 큰 것으로 나타났습니다. 35세 미만 사용자의 여행 중 여성이 차지하는 비율은 27% 이상이었지만 65세 이상 사용자의 경우 20% 미만이었습니다. 이러한 현상은 가장 높은 연령대의 블루바이크 사용자들에게서 가장 두드러지게 나타났는데, 여성은 전체 여행의 10%에 불과했습니다. 더욱 우려스러운 점은 자전거 공유 이용의 성별 격차가 전체 자전거 통근의 성별 격차보다 훨씬 더 클 수 있다는 것입니다. 이러한 프로그램이 제공되는 지역 전체에서 여성은 정기적으로 자전거로 출퇴근하는 통근자의 28~31%를 차지하지만, 자전거 공유를 이용하는 비율은 4분의 1에 불과합니다.
남아있는 장벽
There are many possible explanations. First and foremost: in general, barriers to women cycling, such as safety concerns from riding in traffic, also apply to decisions to use bike share. An analysis of Citi Bike stations showed there were areas where women were much less likely to start trips. Stations in the busy parts of Manhattan were predominantly used by men, whereas women were more likely to use stations in the quieter residential neighbourhoods in Brooklyn. Stations with less use by women may be areas where cities might consider building safer cycling infrastructure. Another potential reason for the gender gap is that women are more likely to trip-chain, that is to make multiple stops in a single outing. On average, women still have more household responsibilities, picking up kids from school or getting groceries on the way home from work. And bike share programs are not generally set up to travel with children or groceries. Needless to say, bike sharing programs, on their own, clearly aren’t the solution to solving the cycling gender gap in North American cities. Multiple factors need to change if we want to get more women cycling, including high-quality bike infrastructure and the ability to travel by bike easily and safely with children. < 읽어주셔서 감사합니다! 더 컨버세이션의 이야기를 매일 유익한 이메일로 보내드립니다. 지금 가입하세요. > 케이트 호스포드, 보건과학부 박사 과정, 사이먼 프레이저 대학교메건 윈터스, 보건과학부 부교수, 사이먼 프레이저 대학교와 박사 과정의 스테파니 세르슬리(Stephanie Sersli), 사이먼 프레이저 대학교 이 글은 크리에이티브 커먼즈 라이선스에 따라 더 컨버세이션에서 재게시되었습니다. 읽기 원본 기사.
케이트 호스포드, 보건과학부 박사 과정, 사이먼 프레이저 대학교메건 윈터스, 보건과학부 부교수, 사이먼 프레이저 대학교와 박사 과정의 스테파니 세르슬리(Stephanie Sersli), 사이먼 프레이저 대학교 이 글은 크리에이티브 커먼즈 라이선스에 따라 더 컨버세이션에서 재게시되었습니다. 읽기 원본 기사.
